极氪安聪慧：新能源车行业发展需经历“卷”的过程，必须积极面对

“卷是卷正常的，一个行业的极氪经历极面发展需要经历这么一个过程。”3月16日，安聪吉利控股集团总裁、慧新极氪智能科技CEO安聪慧在接受澎湃新闻等媒体采访时这样评价行业内卷现象。车行程必

吉利控股集团总裁、展需极氪智能科技CEO安聪慧  视觉中国 图

安聪慧说，过对十几年前的须积传统汽车时代，也有很多企业跨行进入了汽车行业，卷包括造手机的极氪经历极面、造冰箱的安聪、造彩电的慧新、造酒等等。车行程必当初的展需价格战十分激烈，在价格战中，过对桑塔纳从二十多万元最终降价到五六万元，夏利汽车从12万元、9万元，最后变成2.98万元。

“通过那一轮的传统汽车时代的竞争洗牌，多数出局了，当然，有部分生存了下来。现在汽车行业进入了新能源时代，也有很多企业加入到行业中来，现在卷得很厉害是正常的，对我们来说，曾经都经历过了。我们思考的很清楚，必须要积极正确地面对它，从10年前、8年前就考虑到这天一定会到来的。”

应该如何应对这个过程？安聪慧表示，主要要从产业链、生态、国际化三个核心方面进行战略布局。

安聪慧介绍，从整个产业链的垂直整合能力来看，一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。

比如说，极氪的新技术，可以被集团内的smart、领克、银河等品牌，根据自身定位和需求灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期；再以纯电路线为例，吉利打造了浩瀚架构，截至去年年底，浩瀚架构已经赋能六个品牌，量产了11款车型，并通过技术授权给海外的电动车企，实现了技术架构的出海。

在横向的生态协同方面，安聪慧认为，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点。其中最具有代表性的是补能网络，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点。

极氪品牌从创立的第一天就自建、自营补能网络，并将在2026年之内实现“千站万桩”的布局规划。更重要的是，其超快充网络也正在加快开放生态协同，在集团内部与smart、银河、吉利等各品牌直接共享。

在安聪慧看来，纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。作为一家全球化企业，吉利控股集团有近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。

安聪慧强调说，吉利控股集团的发展目标是成为“新能源汽车时代的大众集团”，但是这还远远不够，“老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，输出经验、输出技术和输出模式。”

他介绍，极氪品牌已经在去年开启全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他新兴市场。对吉利控股集团来说，欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势。他透露，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个中东、东南亚的市场。

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